Sống khỏe

Câu chuyện bị lãng quên của một người lính da đen trong thời đại khám phá

Giữa thế kỷ 15 và 17, các cường quốc thuộc địa trong tuyệt vọng tìm kiếm một con đường kết nối toàn cầu Đông và Tây. Thời đại được gọi là Thời đại khám phá (còn được gọi là Thời đại khám phá). Nó được thúc đẩy bởi chủ nghĩa đế quốc ở nước ngoài rộng rãi và tốn kém và động lực cạnh tranh để chinh phục đất đai giữa các cường quốc châu Âu bao gồm Tây Ban Nha, Pháp, Anh và Bồ Đào Nha. Những cuộc thám hiểm gian khổ và nổi tiếng đã thúc đẩy thời đại chuyển động, chẳng hạn như cuộc hành trình của Christopher Columbus đến châu Mỹ hay chuyến khám phá Eo biển Magellan của Ferdinand Magellan. Một số cuộc phiêu lưu đáng chú ý đã nằm trong tầm ngắm. Lấy ví dụ như Lope Martín. Mặc dù cái tên có thể không vang lên bất kỳ tiếng chuông nào, nhưng phi công người Bồ Đào Nha gốc Phi này đã trở thành người đàn ông da đen đầu tiên bị bắt làm nô lệ đầu tiên hoàn thành cuộc trở về từ Tây sang Đông. Andrés Reséndez, một nhà sử học tại Đại học California, Davis, cung cấp cho anh ta sự ghi nhận thích hợp và đi sâu vào cuộc phiêu lưu đáng chú ý của anh ta trong cuốn sách sắp tới của anh ta, Chinh phục Thái Bình Dương: Một Mariner vô danh và Chuyến đi vĩ đại cuối cùng của Kỷ nguyên Khám phá . Reséndez không chỉ kể lại câu chuyện về người lính thủy đánh bộ Da đen, mà còn cũng khám phá tác động của Kỷ nguyên Khám phá đối với công nghệ điều hướng và nêu chi tiết những khó khăn đi kèm với những chuyến du hành mệt nhọc qua Thái Bình Dương. Để tìm đường đến Viễn Đông và vượt lên trước đối thủ, Tây Ban Nha đã tài trợ cho một chuyến thám hiểm tốn kém ra khỏi một cảng ở Navidad, Mexico. Bốn con tàu được đóng trong bí mật với các đối thủ của họ và một thủy thủ đoàn đa quốc gia đã được tuyển dụng để ra khơi vào năm 1564. Trong số thủy thủ đoàn 380 người này có thủy thủ tàu khu trục nhỏ Augustine Andrés de Urdaneta, người từng là hoa tiêu của kỳ hạm, và phi công người Bồ Đào Nha gốc Phi Lope Martín. Reséndez kể lại những cuộc hành trình tiếp theo của Martín và Urdaneta, bao gồm một vụ đắm tàu ​​gần và những tương tác gây hoang mang (và đôi khi là bạo lực) với những người dân trên đảo Thái Bình Dương. Anh cũng xem xét những thành kiến ​​mà Martín phải đối mặt, người bị nghi ngờ là phản quốc sau khi trở thành người đàn ông đầu tiên hoàn thành chuyến đi vòng qua Thái Bình Dương. Trong khi Martín bị điều tra ở Mexico và sau đó bị kết án treo cổ (sau đó anh ta trốn thoát), Urdaneta được phép trở lại Tây Ban Nha và nhận được tất cả vinh quang cho chuyến thám hiểm. Câu chuyện của Martín đã bị cuốn theo tấm thảm từ lâu – cho đến tận bây giờ. Discover đã nói chuyện với Reséndez để tìm hiểu thêm về cuộc phiêu lưu xác định lịch sử của Martín và những phát minh đã biến nó thành hiện thực.

Q: Tại sao bạn quyết định tập trung cuốn sách của mình vào Lope Martín?

Đáp: Bởi vì tổng thể chuyến đi này khá bị bỏ qua và các nhà sử học chủ yếu ghi nhận chiếc tàu tuần dương này (Andrés de Urdaneta) đã mở ra Thái Bình Dương. Tôi tin rằng Lope Martín vô tội và xứng đáng được ghi công vì anh ấy là người đầu tiên làm điều đó. Ông thậm chí còn có tác động lâu dài đến bản đồ, hoặc vẽ bản đồ. Chúng ta biết điều này vì vào năm 1594, một nhà thiên văn học và giáo sĩ người Hà Lan-Flemish ở Amsterdam tên là Petrus Plancius đã xuất bản một bản đồ thế giới bao gồm một số hòn đảo mà chỉ có San Lucas (Tàu của Lope Martín và don Alonso de Arellano) đã đến thăm vào thời điểm đó. Ví dụ: trong Orbis Terrarum của Plancius (bản đồ), nổi bật là hòn đảo “Miracomo Vaz” hoặc “Watch Where You Go”, được đặt tên bởi Lope Martín bởi vì, như anh ấy đã nói, “nó sẽ thuận tiện cho các nhà hàng hải sau này đi qua gần ở đó để biết. ” Vì vậy, rõ ràng những người đương thời quan tâm đến chuyến đi mà Martín đã hoàn thành, lộ trình và thành tích của anh ấy. Tôi quan tâm đến câu chuyện tiếp theo. Bởi vì anh ta bị buộc tội từ bỏ hạm đội ở giữa đại dương trong thời tiết tốt, anh ta cuối cùng bị kết án treo cổ. Vì vậy, tôi đang cố gắng xóa bỏ sự bất công trong lịch sử đã gây ra đối với người phi công gốc Phi-Bồ Đào Nha phi thường này.

Hỏi: Việc đi lại ngày nay phần lớn khá thuận tiện, vì vậy thật khó để tưởng tượng việc băng qua Thái Bình Dương như thế nào trong ngày 16 thế kỷ. Bạn có thể vẽ một bức tranh về thử thách đó không?

Đáp: Không dễ để truyền đạt kinh nghiệm. Trung bình mất ba đến bốn tháng để đi từ châu Mỹ đến Philippines. Việc quay trở lại thậm chí còn mất nhiều thời gian hơn và những chuyến đi này được thực hiện liên tục sau 1565 hàng năm hoặc gần như vậy, vì vậy có thể mất đến sáu, bảy hoặc thậm chí tám tháng. Bạn phải tưởng tượng một chuyến đi kéo dài đến thế mà về cơ bản bạn đang ở trong những khu nhà rất chật chội. phần nào giống như một căn hộ đô thị cỡ tốt với khoảng 100 người sống trong đó chỉ bằng những chiếc hộp. Họ sử dụng những chiếc rương để đựng đồ đạc của họ, nó cũng có chức năng như một chiếc ghế hoặc một chiếc bàn. Mọi người ra ngoài ba lần một ngày với những đĩa thức ăn. Nĩa không được sử dụng rộng rãi vào thế kỷ 16 ở Tây Âu, vì vậy mọi người sẽ ăn bằng tay của chính họ. Cũng không có tiện nghi và không có phòng tắm. Và tất nhiên, tình hình sức khỏe trong điều kiện chật chội này rất có lợi cho việc lây lan vi trùng. Những người đàn ông này cũng đi từ khu vực này sang khu vực khác, vì vậy họ sẽ đến một bộ vi rút và vi khuẩn mới. Vì vậy, đó là từ quan điểm của những người đàn ông bình thường. Tuy nhiên, về mặt phi công, thuyền trưởng và sĩ quan, đây là sự đổi mới công nghệ của thời đại. Để thực hiện chuyến thám hiểm này, các nhà tổ chức đã phải mua những phi công giỏi nhất trên thế giới và những con tàu lớn nhất có lẽ từng được đóng ở châu Mỹ. Trên hết, họ cần tìm cách xác định vị trí của mình khi ở giữa đại dương. Các kỹ thuật điều hướng rất tiên tiến mà họ đã sử dụng để tìm vĩ độ của mình liên quan đến một hệ thống khá mới được phát minh vào cuối thế kỷ 15 có thể đo góc giữa mặt trời và đường chân trời vào buổi trưa. Một bảng độ nghiêng cũng được sử dụng để tìm vị trí của họ. Những kỹ thuật này rất mới và chỉ những phi công giỏi nhất mới có thể sử dụng chúng. Họ cũng phải tìm ra cách xác định kinh độ, điều này khó hơn rất nhiều và sẽ không thể thực hiện được vào thế kỷ 16, vì một hệ thống thích hợp để đo lường nó đã không được phổ biến cho đến thế kỷ 18 ( máy đo thời gian hàng hải ). Các phi công ở thế kỷ 16 đã ước tính kinh độ gần đúng bằng cách sử dụng một hệ thống dựa trên độ lệch từ . Giống như một cuộc phiêu lưu thú vị, nó còn là một câu chuyện về công nghệ và chiến thắng của nó trong việc hướng dẫn những con tàu này qua lại đại dương lớn nhất Trái đất.

Hỏi: Con tàu giám sát của Lope Martín có kích thước như thế nào so với các con tàu khác?

Đáp: Toàn bộ hạm đội bao gồm 380 người (200 binh sĩ, 150 lính thủy đánh bộ, sáu anh em người Augustinô và một số “người phục vụ”, bao gồm cả người châu Phi và có thể cả người Mỹ bản địa.) Tàu quan sát của Lope Martín chỉ chở 20 người trong khu rất chật chội. Hạm đội bao gồm bốn tàu. Chiếc soái hạm mang tên San Pedro nặng khoảng 550 tấn. Nó có thể là con tàu lớn nhất từng được đóng ở châu Mỹ tính đến thời điểm đó. Con tàu lớn thứ hai, San Pablo , nặng khoảng 400 tấn. Con tàu thứ ba, San Juan , là một bước tiến lớn với trọng lượng 80 tấn. Con tàu cuối cùng và nhỏ nhất trong hạm đội, do Lope Martín lái và được gọi là San Lucas , chỉ nặng 40 tấn, một chiếc thuyền nhồi chỉ có tám chiếc. thùng nước để vượt qua Thái Bình Dương bao la. Để cung cấp cho bạn bối cảnh rộng hơn, con tàu lớn nhất của Columbus trong chuyến khám phá nổi tiếng năm 1492 của ông là khoảng 100 tấn và con tàu đi vòng quanh lớn nhất của Magellan là khoảng 120 tấn.

Q: Hãy nói về cơn bão đã chia cắt Lope Martín khỏi các thành viên còn lại của phi hành đoàn. Nó đã cản trở cuộc hành trình của anh ấy như thế nào?

Đáp: Chỉ mười ngày sau khi khởi hành từ cảng Navidad, nơi ngày nay là bờ biển Thái Bình Dương của Mexico, một cơn bão đã ập vào hạm đội. Không có radio hoặc hệ thống GPS vào thế kỷ XVI, vì vậy bốn tàu đã thống nhất tín hiệu bằng cờ vào ban ngày và đèn lồng vào ban đêm để chỉ ra rằng họ cần hạ một số cánh buồm để giảm tốc độ và ở lại với nhau. Tuy nhiên, vào ngày 1 tháng 12 năm 1564, một số đám mây tụ tập vào ban ngày và phát triển thành một cơn bão buổi tối. Chiếc hạm hạ thấp cánh buồm và ra tín hiệu giảm tốc độ, nhưng chiếc San Lucas đã tiến vào bóng tối cho đến khi nó biến mất. Vài giờ sau, Lope Martín vang lên báo thức và thông báo cho San Lucas Đội trưởng , Don Alonso de Arellano, rằng những con tàu khác đã không được nhìn thấy. Phi công giải thích rằng San Lucas không thể giảm tốc độ quá nhiều vì nước biển sẽ đổ nước lên boong và đầm chìm tàu. Những chiếc đèn lồng ngay lập tức được đặt trên khắp các con tàu, nhưng sự chia cắt vẫn tiếp tục diễn ra vào sáng hôm sau và trong vài ngày tới. Cuối cùng, nó đã trở thành vĩnh viễn. Kể từ đó, cuộc thám hiểm trở thành một cuộc đua. Ba chiếc tàu lớn nhất với sự chia sẻ tài nguyên của sư tử vẫn ở cùng nhau, trong khi chiếc tàu nhỏ nhất, do một phi công xuất chúng chỉ đạo, đã tự xuất kích.

Hỏi: Truyện này có vẻ khá giàu lịch sử. Có nghiên cứu nào mà bạn quyết định bỏ qua không?

Nhìn chung, cuốn sách nói về góc nhìn vì không nghi ngờ gì nữa, Lope Martín là người đầu tiên vượt Thái Bình Dương từ châu Mỹ đến châu Á và quay trở lại. Cuốn sách dựa trên kinh nghiệm của anh ấy, nhưng anh ấy không phải là người duy nhất: Hai tháng sau khi anh ấy trở về, chiếc soái hạm của hạm đội cũng đã đến được Philippines cũng quay trở lại. Tất nhiên, các nhà lãnh đạo của kỳ hạm buộc tội Lope Martín đã bỏ rơi phần còn lại của hạm đội ở giữa đại dương, đó là một cáo buộc vô căn cứ theo những gì tôi tìm thấy. Vấn đề là, tôi có thể đã trình bày chi tiết hơn về tiểu sử của người phi công trên chiếc hạm. Anh ta là một nhân vật phi thường khác, người đã kết bạn với một số người sống sót sau chuyến thám hiểm của Magellan 40 năm trước đó. Anh ta đã đi thuyền trong một thời gian dài và sau đó anh ta được kéo ra khỏi tu viện ở Thành phố Mexico để tham gia vào chuyến thám hiểm bí mật khởi hành vào năm 1564. Vì cuốn sách thực sự tập trung vào câu chuyện của Lope Martín nên tôi không thể khai thác hết được. tất cả thông tin mà tôi có trên Andrés de Urdaneta. người cũng đã hoàn thành chuyến đi xuyên Thái Bình Dương.

Q: Lịch sử của bạn đã giúp bạn viết cuốn sách này như thế nào?

A: Nền tảng lịch sử của tôi xác định rằng tôi có thể tìm và học về chuyến thám hiểm này để bắt đầu, nhưng tôi cũng sẽ nói rằng sở thích chèo thuyền của tôi là một trợ giúp rất lớn. Tôi là một thủy thủ, tôi chèo thuyền trong Vùng Vịnh và tôi có một chiếc thuyền buồm. Tôi nghĩ điều đó thậm chí còn cơ bản hơn vì nó cho tôi đánh giá cao những khó khăn đáng kinh ngạc mà những người đàn ông này phải gặp phải. Nếu bạn đi thuyền thường xuyên, bạn rất nhanh chóng học được cách tôn trọng biển cả và biết rằng các điều kiện trên biển có thể thay đổi đáng kể từ ngày này sang ngày khác. Kinh nghiệm chèo thuyền của tôi thực sự cho phép tôi nhìn câu chuyện này và những tài liệu và thông tin này theo một cách hơi khác so với một nhà sử học trên đất liền có thể đã tiếp cận nó.

Hỏi: Bạn có bài học nào từ nghiên cứu của mình muốn chia sẻ với độc giả không?

Những chuyến đi vĩ đại này đã biến thế giới mà chúng ta có ngày nay trở thành những doanh nghiệp con người vô cùng lộn xộn mà chúng ta thực sự cần phải điều tra vì chúng cho chúng ta biết rất nhiều điều về bản chất của chúng ta. Họ cũng chứng minh bản chất con người tiếp tục hoạt động theo những cách tương tự hoặc có thể so sánh với những gì đã xảy ra vào thế kỷ 16. Vì vậy, tôi biết rằng đây là một câu chuyện có thể liên quan đến thế giới mà chúng ta đang trải nghiệm ngày nay. This interview has been edited and condensed for clarity.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Back to top button