Chuyên mục thực phẩm

Kế hoạch cơ sở hạ tầng Biden giải quyết vấn đề bất bình đẳng trong sạc xe điện

Chính quyền Biden có một kế hoạch đầy tham vọng 7,5 tỷ đô la Mỹ để mở rộng lĩnh vực sạc xe điện đến các khu vực chưa được phục vụ, nhưng trước tiên phải vượt qua một số trở ngại đã không khuyến khích đầu tư tư nhân vào các mạng lưới sạc công bằng hơn.

Kinh nghiệm của California – tiểu bang của Hoa Kỳ với số lượng xe điện lớn nhất và cơ sở hạ tầng sạc tiên tiến nhất – cho thấy việc đạt được sẽ khó khăn như thế nào Các mục tiêu trong đề xuất chi tiêu cho cơ sở hạ tầng trị giá 1 nghìn tỷ đô la Mỹ Biden muốn Quốc hội thông qua.

California đã rót hơn 2 tỷ đô la Mỹ vào nhiều chương trình khuyến khích xe điện trong những năm qua, bao gồm các chính sách để thúc đẩy công bằng trong việc phân phối bộ sạc. Bang cũng đã tạo ra hơn 25 tỷ đô la Mỹ thông qua chương trình giao dịch tín chỉ carbon kể từ năm 2012, một phần trong số đó dành cho các dự án xe điện và thu phí.

Tuy nhiên, California hiện có chưa đến 40% về cơ sở hạ tầng thu phí cần thiết để hỗ trợ tăng trưởng EV dự kiến ​​vào năm 2025, theo một nghiên cứu về khoảng cách tính phí trên toàn Hoa Kỳ của Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch. Một nghiên cứu vào tháng 2 của các nhà nghiên cứu tại Đại học bang Humboldt của California cho thấy các khu dân cư ở California tiếp tục ít có khả năng được tiếp cận với bộ sạc công cộng hơn đáng kể. John Gartner, Giám đốc cấp cao tại Trung tâm Năng lượng Bền vững, nơi quản lý các chương trình cơ sở hạ tầng và khuyến khích EV ngày nay tương đối thấp, cho biết.

Đối với một hình ảnh về sạc ec onomics:

https://graphics.reuters.com/USA-INFRATHERURE/EVCHARGING/egvbkklbkpq/chart.png

CHỈ MỘT THANH TOÁN XUỐNG

Gustavo Occhiuzzo, Giám đốc điều hành của công ty sạc xe điện EVCS có trụ sở tại California, cho biết mức độ hỗ trợ của công chúng để bù đắp chi phí vận hành và trả trước là chìa khóa cho các quyết định xây dựng mạng lưới sạc của ông ở nông thôn và các cộng đồng thiệt thòi.

“Chúng ta cần phải có chiến lược ở nơi chúng ta đầu tư thời gian và tiền bạc của mình. Và hiện tại, California là nơi mang lại lợi nhuận lớn nhất cho chúng tôi “, Occhiuzzo, người có công ty duy trì hơn 1.500 bộ sạc tại các cộng đồng California gặp khó khăn – cho biết và thu được lợi nhuận.

Tuy nhiên, hầu hết các công ty thu phí tư nhân, chẳng hạn như EVgo, ChargePoint và Blink Charging Co, vẫn chưa có lợi nhuận. cài đặt.

Các ưu đãi của California dành cho các cộng đồng có hoàn cảnh khó khăn đang dần tăng lên. Số đơn đăng ký chương trình giảm giá xe điện của tiểu bang từ các hộ gia đình có thu nhập thấp và trung bình đã tăng lên một phần tư cho đến nay trong năm nay và khoảng một một phần ba tài trợ cho một chương trình tính phí xe điện phổ biến của tiểu bang được dành cho các cộng đồng có hoàn cảnh khó khăn.

Việc nhân rộng các chương trình của California trên quy mô quốc gia sẽ đòi hỏi nhiều kinh phí hơn so với chính quyền Hoa Kỳ ment hiện đã được phân bổ.

Daniel Davenport, giám đốc cấp cao phụ trách ô tô của Capgemini Americas, ước tính sẽ cần khoảng 50 tỷ đô la Mỹ để xây dựng mạng lưới sạc ở Mỹ.

Bắt Ngày càng nhiều người Mỹ chuyển sang sử dụng ô tô chạy bằng pin bằng cách cải thiện khả năng tiếp cận cơ sở hạ tầng sạc là một thành phần quan trọng trong chương trình nghị sự của Biden nhằm chống lại biến đổi khí hậu, trong đó giao thông vận tải chiếm tỷ trọng lớn nhất trong lượng khí thải của Hoa Kỳ.

Dự luật cơ sở hạ tầng lưỡng đảng trị giá 1 nghìn tỷ đô la Mỹ cung cấp 7,5 tỷ đô la Mỹ đầu tư mạng lưới trong thời gian 5 năm, với một phần dành cho các khu vực nông thôn và thu nhập thấp.

Nhà Trắng quan chức cho biết chính phủ cũng sẽ sử dụng các chương trình cho vay của Bộ Năng lượng và các công cụ tài chính khác, ưu tiên tài trợ công cho các địa điểm không nhất thiết phải được hỗ trợ bởi vốn tư nhân.

“Như chính quyền .. . phát triển hướng dẫn cho các chương trình mới này, chúng tôi sẽ nhấn mạnh tầm quan trọng của sự công bằng trong việc bố trí và vận hành khẩu phần bộ sạc “, quan chức này cho biết.

TỶ LỆ SỬ DỤNG

Các quan chức liên bang và tiểu bang phải đối mặt với thách thức hai mặt để mở rộng việc thu phí vượt quá thu nhập cao mã zip: Các phương tiện chạy bằng pin vẫn còn xa tầm với của nhiều người tiêu dùng và bộ sạc không được sử dụng nhiều sẽ không bù đắp được chi phí.

Bộ sạc tốc độ cao có thể nạp thêm tiền một pin xe trong nửa giờ tốn khoảng 100.000 đô la Mỹ để chế tạo. Các chuyên gia ước tính chúng cần được sử dụng ít nhất 20% mỗi ngày để hoạt động có lãi ở mức hiện tại – khiến nhiều nhà cung cấp dịch vụ thu phí đặt chúng ở những khu vực có mức sử dụng dự kiến ​​cao hơn.

Trong tương lai, xe điện đã qua sử dụng có thể cho phép những người Mỹ ít giàu có hơn lái xe chạy bằng pin. Theo công ty nghiên cứu thị trường JD Power, hiện tại, xe điện đã qua sử dụng chỉ chiếm 0,3% tổng doanh số bán xe đã qua sử dụng của đại lý nhượng quyền của Mỹ, so với xe điện mới chiếm 3% doanh số bán xe mới, theo công ty nghiên cứu thị trường JD Power.

“Sẽ còn rất lâu nữa trước khi xe điện là một phần quan trọng của thị trường đã qua sử dụng”, Tyson Jominy, phó chủ tịch Data & Analytics của công ty cho biết.

Ngoài các cơ quan chính phủ, các công ty điện lực đang nổi lên như một nguồn vốn để mở rộng mạng lưới sạc, tự sở hữu các trạm hoặc hợp tác với các công ty tư nhân.

Các tiện ích do nhà đầu tư sở hữu đã phê duyệt khoản đầu tư 3 tỷ đô la Mỹ vào cơ sở hạ tầng sạc điện trong những năm gần đây, theo Edison Electric Institute, chi phối bởi các đơn vị ở California và New York. Một phần tư số quỹ này đã được phân bổ cho các cộng đồng khó khăn và các chương trình tài trợ dựa trên vốn chủ sở hữu dự kiến ​​sẽ tăng tốc trong những năm tới.

Tại Bắc Carolina, Duke Energy đã yêu cầu các cơ quan quản lý tiểu bang phê duyệt chương trình xe điện trị giá 56 triệu đô la Mỹ, bao gồm 13 triệu đô la Mỹ cho các cộng đồng nông thôn và thu nhập thấp.

“Chúng tôi đảm bảo sẽ tấn công những quận nông thôn có thu nhập thấp có khả năng bị thị trường tư nhân truyền thống không phục vụ, những khu vực mà một công ty tư nhân sẽ không lựa chọn cho đến khi việc áp dụng xe điện giảm hơn nữa Con đường, “Lon Huber, phó chủ tịch Duke Energy.

(Báo cáo của Tina Bellon ở Austin, Texas; Biên tập bởi Dan Grebler)

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Back to top button